Одной из стратегических задач развития как республики в целом, так и регионов в частности является качественное улучшение дорожной инфраструктуры, быстрого и доступного сообщения. На Витебщине уделяют большое внимание этому направлению. Так, в этом году реализуется проект по реконструкции автодороги Р46 в Лепельском и Ушачском районах, где расширяют и обновляют дорожное полотно. Специалисты рассказали корреспонденту БЕЛТА, какие новинки здесь внедряются, в том числе для безопасности диких животных, и насколько улучшится движение по новой дороги.
К реконструкции автодороги Р46, соединяющей Лепель и Полоцк, приступили в ноябре 2024 года. За это время в эксплуатацию ввели 30 км автопути от Полоцка до деревни Сорочино в Ушачском районе. К осени этого года планируется завершить реконструкцию еще 30 км дороги – до Лепеля.
Как отмечает Николай Садовников, начальник участка филиала ДСУ-2 ОАО “ДСТ-1, г.Витебск”, который является подрядной организацией на объекте, в строительстве дороги используются уже проверенные технологии и материалы, но есть и новинки. “На 30-километровом участке, которым занимаемся сейчас, впервые будут надстроены мосты с переходами под ними для парнокопытных животных. На протяжении 38 км в местах, где дорога пересекает лес, необходимо установить ограждения-сетки, чтобы лоси, косули и олени не выбегали внезапно на проезжую часть. Если обитатели леса набредут на такое ограждение, они будут идти вдоль него до того самого перехода. Это своеобразный мост, который возводится над землей, а под ним будет просторный тоннель, где парнокопытные без вреда для себя смогут пройти под автодорогой. Такое сооружение хоть и затратное, но, во-первых, очень удобное для животных и, во-вторых, безопасное для водителей”, – говорит он.
Ограждение-сетка от животных достаточно прочное, чтобы выдержать напор даже лося. К сожалению, не застраховано оно от слишком упрямых и могучих медведей. Один такой хозяин леса пытался перелезть через забор, погнул столбы, не смог перебраться на другую сторону, а потом разодрал когтями сетку внизу и воспользовался созданным лазом. “Оставленные следы показали, что это была очень крупная особь”, – рассказывает Николай Садовников. Людям повезло не встретиться с таким бурым великаном, но ограждение теперь придется ремонтировать.
Проект реконструкции достаточно масштабный, и в нем собственными силами ДТС-1 не справился бы, поэтому на строительство привлекли работников из филиалов предприятия. И если дорожники из Полоцка, Лепеля, Шарковищины приезжают сюда каждый день из дома, то коллеги из Орши трудятся вахтовым методом и проживают в Ушачах. “На объекте задействовано в среднем около 70 человек и примерно 40 единиц техники”, – говорит Николай Садовников, добавляя, что эти цифры варьируются в зависимости от вида работ.
Еще одной особенностью возведения такой дороги является установка водопропускных труб – разного диаметра и угла наклона, чтобы по обе стороны от автотрассы не образовывались озера. “Дорогу в определенной степени можно назвать дамбой, и для свободного отведения воды используются трубы – железобетонные и металлические гофрированные. Особенность ландшафта в данных районах такая, что необходимо прокладывать трубы каждый 600-700 м, чтобы вода нигде не застаивалась”, – поясняет начальник участка.
Кстати, старые железобетонные трубы перерабатывают на месте, на специально оборудованной площадке. Здесь отделяется арматура и дробится бетон, который потом используют для укрепления обочин.
Со старой дороги часть асфальтового покрытия убирают, а на оставшееся укладывают выравнивающий слой из черного щебня – от 8 до 40 см. В Беларуси есть только один карьер, где добывают щебень, – в Микашевичах Брестской области. Оттуда практически ежедневно железнодорожным составом к нам прибывают 18 вагонов со щебнем разной фракции – для укладки на дорогу и изготовления асфальтобетонной смеси. Это около тысячи тонн. После этого укладывается нижний слой асфальтобетона и на него – верхний, так сказать, контрольный. Уширяется дорожное полотно с помощью других05:30
Материалов, например, песка, геотекстиля, щебеночной смеси оптимального состава”, – говорит начальник участка.
После реконструкции ширина асфальтобетонного покрытия автодороги составит 12 м. В каждом направлении будет обустроена одна полоса движения, но за счет укрепления обочины из асфальтобетона и растительного грунта здесь увеличится как проходная способность, так и безопасность движения транспорта. “Несмотря на то, что остаются всего две полосы движения, как было раньше, но благодаря увеличенной ширине дорожного полотна возрастет пропускная способность, видимость и угол обзора для водителей. Плюс снизится риск внезапного появления животных на проезжей части”, – акцентирует внимание начальник участка.
Он объясняет, что на объекте реконструкции проводится много видов работ. Это не только укладка покрытия, но и установка барьерного ограждения, перил на пешеходных дорожках, световых опор, устройство 26 автобусных остановок (13 из них уже установлены) и 491 дорожного знака, реконструкция моста через реку Выдрица.
Движение автомобилей по Р46 организовано местами по одной из полос, где для безопасности строителей и водителей установлено светофорное регулирование. Дорожники призывают водителей быть предельно внимательными, не торопиться и соблюдать осторожность, ведь рабочие трудятся вблизи проезжей части.
В РУП “Витебскавтодор”, которое является заказчиком проекта по реконструкции автодороги Р46, рассказали, что на объект в этом году предусмотрено финансирование в сумме 90 млн рублей. В рамках госпрограммы “Дороги Беларуси” предприятие планирует завершить его и начать работы по реконструкции автодороги М3 Минск – Витебск. В регионе будет еще выполняться капремонт 7,29 км дорог и 75,8 погонных метров мостов, проектные работы по реконструкции мостов через реки Адров, Змейка и другим объектам.
